motorcykel drivlina

En motorcykels transmissionssystem består av primär retardation, koppling, växellåda och sekundär retardation.

1. Primär retardation

Den primära retardationen består huvudsakligen av det drivande kedjehjulet (drivhjulet) monterat på vevaxelns ände, hylsrullkedjan och det drivna drevet (drivet kugghjul) på kopplingen, som fungerar som en primär retardation och överför motorkraften till kopplingen .

2. Koppling

Motorcykelkopplingar har följande strukturella typer:

(1) Våt flerplåtsfriktionskoppling Kopplingsenheten är nedsänkt i olja och är uppdelad i tre delar: aktiv, driven och separerad. Motorns kraft drivs av kugghjulsväxeln för att driva den aktiva kåpan. Det finns spår på lockets periferi. Det finns fem friktionsplattor (aktiva plattor) inbäddade med gummikorkfriktionsmaterial. Gupparna på ytterkanten placeras i spåren på det aktiva locket. Den roterar sedan tillsammans som den aktiva delen av kopplingen. Fyra följedelar av stål är anslutna till följebitens fixeringsbassäng genom de inre tänderna för att bilda den drivna delen. De huvudsakliga och drivna plattorna är installerade i sicksack, den fasta bassängen är ansluten till växellådans huvudaxel med invändiga splines, och de fyra kopplingsfjädrarna på glanden pressar tätt mot friktionsplattorna och de drivna plattorna för att överföra kraften till växellådan . Kopplingen är av normalt inkopplad typ. När kopplingshandtaget är hårt pressat genom stålvajern, roterar skruvhylsan i det vänstra locket, och justerskruven i skruvhylsan rör sig åt höger, trycker på separationsstången och glanden, fjädertrycket försvinner, och friktionsskylt och följeplattans separation.

(2) Strukturen hos den automatiska centrifugalkopplingen används i lätta motorcyklar som Yamaha CY80 och Suzuki FR50, som automatiskt kontrollerar separationen och inkopplingen av kopplingen enligt nivån på motorvarvtalet. Kopplingen består av aktiva, drivna och urkopplingsmekanismer. Den aktiva delen består av kopplingskåpa, tryckplatta, kopplingsplatta och så vidare. Den drivna delen är sammansatt av friktionsplatta, mitthylsa etc. När motorn är igång, när varvtalet ökar, ökar också centrifugalkraften som genereras av stålkulan, och dess axiella komponentkraft övervinner spänningen i separationsfjädern och rör sig utåt längs spåret i kopplingskåpan, tryck på tryckplattan för att dra åt Kopplingsplattan pressas och friktionstecknet gör att kopplingen är i inkopplat läge, och kraften matas ut. När motorvarvtalet reduceras till tomgång eller flameout, reduceras stålkulans centrifugalkraft eller inte, och spänningen i separationsfjädern övervinner stålkulans centrifugalkraft för att få stålkulan att återgå till sitt ursprungliga läge längs med spår, och kopplingen separeras.

(3) Strukturen hos en automatisk koppling av skoblockstyp används i vissa miniatyrmotorcyklar. Den aktiva delen är ett fast säte som drivs av vevaxeln. Det finns tre skoblocksenheter på sätet, som är anslutna till det fasta sätet med stift. Blocket dras mot mitten av vevaxeln för att upprätthålla ett visst gap mellan skoblocksenhetens sko och den drivna delens kopplingsskiva. När rotationshastigheten ökar är centrifugalkraften som genereras av skoblocket större än fjäderns dragkraft och den kastas utåt. När centrifugalkraften når ett visst värde, griper den in i kopplingsskivan och genererar friktion för att driva den drivna delen att rotera och överföra kraft.

3. Sekundär reduktion och transmission

Med olika motorcykelmodeller finns det tre transmissionslägen: remdrift, kedjedrift och kardanaxeldrivning. I miniatyrmotorcyklar används remdriften ofta som den bakre transmissionsanordningen, och storleken på de huvudsakliga och drivna remskivorna bestämmer det sekundära reduktionsförhållandet. I allmänhet använder motorcyklar kedjedrift för bakdrev. Kedjedrift, enkel struktur, få delar, lätt att tillverka och reparera. Det finns ett drivande bakhjul på växellådans utgående axel och ett driven kedjehjul på bakhjulet, som överför kraft med en motsvarande hylsa rullkedja. På motorcyklar med större motorer (som Yangtze River 750 motorcyklar) antar dess bakre transmissionsläge universal axeltransmission, och bakhjulet är utrustat med ett par spiralformade koniska växlar för inbromsning på hjälpnivå